- 產品說明
- 環境條件
- 技術參數
隨著船舶裝備制造行業的發展，造船廠所承接的船舶噸位不斷提升，由原來的幾萬噸發展到十幾萬噸，造船廠設計生產能力有了較大的提升，年造船能力大多數跨過了百萬噸的關口。
造船門式起重機是門式起重機的一種，主要用于船臺拼裝船體。本造船門式起重機具有升降、吊運、分段空中翻身等功能。對于船體的翻身、合攏作業等特點尤為突出。通過兩臺小車進行分段翻身作業，首先是通過升降調整，使得整個分段都由小車承受。
在制造船舶的地方以及船塢上使用的起重機，它的任務是把船身所需要的一切零件（筋條、型鋼、鋼板等）從地面的運輸具上送到制造地點。這種運輸工作，必須能在很長的運輸路程中很快的完成任務。因此起重機的數量的決定是以能達到整個船塢的地基面積而各個起重機彼此不互相妨礙為原則。
造船門式起重機未來十年的發展趨勢有：
1、總體結構
通常，傳統的造船門式起重機采用雙梁結構進行設計，但是隨著起重機跨度不斷加大，雙梁龍門吊的主梁側向剛度問題不能解決好，容易使得小車出現跑偏現象。采用單梁結構的造船門式起重機可以避免以上的問題。隨著技術的進步，為了能解決小車跑偏的故障，進行改良小車機構，采用鋼柔腿形式進行設計，使得雙梁造船門式起重機得到廣泛的應用。
雙梁、單梁造船門式起重機有各自的優缺點，需要根據用戶的需求來設計。單梁造船龍門吊自重輕、下小車維修較為困難。雙梁造船龍門吊維修方便，制造方便，自身重量較大。
2、機構形式
造船門式起重機的機構形式隨著技術的進步在不斷改進。傳統的造船門式起重機的起升機構通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車兩側，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設計會造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上，小車自重大。
為了應對這種情況，現在小車的起升機構多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅動絞車，而絞車安裝在小車中部，有利于降低小車重量，同時也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制系統
由于造船門式起重機的動作復雜，要求速度控制精準、安全保護可靠，所以對電氣控制系統的要求相對較高。隨著技術的發展，現在造船門式起重機一般采用的是變頻控制技術，增加了控制的可靠性。
靖江市起重設備廠
